孙逢春，男，1958年6月6日出生于湖南临澧，新能源汽车专家，中国工程院院士，北京理工大学机械与车辆学院教授、博士生导师，湖南大学校长顾问 ，电动车辆国家工程实验室主任 。

1978年孙逢春考入湖南大学；1982年从湖南大学毕业后考入北京工业学院车辆工程系，先后获得硕士学位、博士学位；1987年前往德国柏林工业大学车辆研究所联合培养；1989年获得北京理工大学车辆工程博士学位后留校工作，先后担任北京理工大学车辆工程学院振动研究室讲师、副教授和主任；1994年入选国家教委全国“跨世纪人才计划”；1998年获得教育部优秀青年教师基金；1999年入选“新世纪百千万人才工程”国家级人选；2002年8月担任北京理工大学副校长；2009年担任电动车辆国家工程实验室主任；2014年担任北京电动车辆协同创新中心主任；2016年担任北京理工大学、电动车辆国家工程实验室、北京电动车辆协同创新中心、新能源汽车运行国家监管平台主任；2017年当选中国工程院院士 。

孙逢春长期致力于电动车辆总体理论与现代设计方法、电动车辆整车结构、系统集成与动力系统理论研究、关键技术开发和工程应用工作，提出并构建了中国电动商用车、充/换电站系统、清洁交通等系统技术体系 。

中文名：孙逢春

外文名：Fengchun Sun

国籍：中国

民族：汉族

出生地：湖南临澧

出生日期：1958年06月06日

毕业院校：北京理工大学

职业：教育科研工作者

代表作品：《电动汽车—21世纪的重要交通工具》

主要成就：2017年当选中国工程院院士

性别：男

学位：博士

孙逢春

1978年2月，孙逢春考入湖南大学基础课部工程力学专业。

1981年3月，在校期间加入中国共产党 。

1982年1月，从湖南大学毕业后，并考入北京工业学院（1988年更名为北京理工大学）车辆工程系。

1984年8月，从北京工业学院毕业后，获得车辆工程硕士学位，之后继续在该校攻读博士学位。

1987年8月，前往德国柏林工业大学车辆研究所联合培养（至1989年5月）。

1989年8月，获得北京理工大学车辆工程博士学位，之后留校工作，先后担任北京理工大学车辆工程学院振动研究室讲师（1989年9月至1990年6月）、副教授和主任（1905年6月至1994年5月）。

孙逢春 演讲

1994年6月，担任北京理工大学车辆工程学院、国防科工委—北京理工大学电动车辆技术开发中心教授、主任（至1997年4月）。同年，入选国家教委全国“跨世纪人才计划”。

1997年5月，担任北京理工大学车辆与交通工程学院、国防科工—北京理工大学电动车辆技术开发中心副院长、中心主任、教授（至1998年5月）。

1998年5月，担任北京理工大学车辆与交通工程学院、国防科工—北京理工大学电动车辆技术开发中心院长、中心主任、教授（至1999年3月）。同年，获得教育部优秀青年教师基金 。

1999年4月，担任北京理工大学车辆与交通工程学院、电动车辆工程技术中心院长、中心主任、教授（至2002年7月）。并入选“新世纪百千万人才工程”国家级人选。

2002年8月，担任北京理工大学副校长（至2016年01月）。

2009年2月，担任电动车辆国家工程实验室主任、教授。

2014年1月，担任北京电动车辆协同创新中心主任、教授。2015年6月2日，顺利进入中国工程院2015年院士增选的有效候选人第二轮评选。

2016年2月，担任北京理工大学机械与车辆学院、电动车辆国家工程实验室、北京电动车辆协同创新中心主任、教授（至2016年9月）。10月，担任北京理工大学、电动车辆国家工程实验室、北京电动车辆协同创新中心、新能源汽车运行国家监管平台主任、教授。

2017年6月16日，顺利进入中国工程院2017年院士增选的有效候选人第二轮评选 。11月27日，当选中国工程院院士（机械与运载工程学部） 。

2023年4月7日，担任中国汽车研发软件产业创新联盟联席理事长。

科研成就

科研综述

中国电动车辆工程科技的主要开拓者之一，长期致力于电动车辆总体设计理论、系统集成与控制、一体化电驱动与传动、充/换电站基础设施及运行健康管理等技术研究。创建了中国“电动车辆—充/换电站—远程实时监控”系统工程技术体系。主持实施了国际奥运史上首次奥运中心区零排放公交系统工程。领导组建了电动车辆国家工程实验室、新能源汽车运行国家监测与管理中心以及北京电动车辆协同创新中心。

创建电动车辆国家工程实验室、新能源汽车运行国家监管平台；在电动车辆系统动力学、节能与再生制动控制、自动机械变速传动控制、电池系统与能量管理、电池箱自动快速更换以及电动车辆运行安全监控等方面进行了开拓性研究开发，取得了系列成果。发明动力传动系统关键技术，主持研制出中国首辆超低地板电动客车，实现残疾人轮椅无障碍上下车，使乘客上下车效率提高50%，该客车平台已成为行业设计经典，与21家企业技术合作实现产业化，主持研制的电动客车获国家首个产品公告，为中国电动客车技术国际先进、能耗水平国际领先、产销量全球第一做出重大贡献，产生了巨大社会经济与环保效益。任总师主持开发混合动力—线控多轮分布式电驱动关键技术，研制出履带装甲车辆混合动力电传动原理样车、演示验证样车，完成水陆两栖性能试验和3000km可靠性考核，使中国成为少数几个掌握该项关键技术的国家之一，推动了中国军用车辆动力传动技术跨代升级发展。发明电池管理、充/换电站、远程实时监控等技术，创建电动车辆运行标准体系，主持研制出国际首座电动商用车自动快速充/换电站，率先实施北京奥运、上海世博、广州亚运和APEC等零排放国家重点交通示范工程，有力推进国家战略新兴产业发展，提出新能源汽车运行国家—地方政府—整车企业三级监管技术体系，创建新能源汽车运行国家监管平台，对地方政府和企业监管平台运行实施监管，为国家节能减排和财政补贴提供数据依据。完全自主知识产权电动客车和充/换电站成套技术与产品通过国际认证并首次出口欧盟 。

学术论著

截至2017年，孙逢春出版著作8本，发表学术论文210篇，总引6000余次，其中11篇入选ESI高被引论文，3篇入选“中国百篇最具影响国际学术论文”，获国家技术发明授权65项 。

科研成果奖励

孙逢春曾任国家“863计划”电动汽车重大专项总体组专家，北京市“科技奥运”电动汽车开发、产业化及示范运行重大专项首席科学家，承担了国家863计划、国家自然科学基金等十余项国家级科学研究项目。以第一完成人获国家技术发明奖二等奖2项、国家科技进步奖二等奖1项以及省部级奖励多项 。

人才培养

教学思想

孙逢春认为：人才的培养，要遵循人才成长的基本规律，科学制定培养、培训规划，及时弥补人才能力素质上的短板，着力培养党和人民需要的各类人才。像屠呦呦、莫言、袁隆平、陈景润等人才的成长历程说明，杰出人才成长并不完全靠培养，要有智力、兴趣、毅力，还要有合适的机遇和环境。这就要求进一步完善人才评价激励机制，树立人才培养的长远眼光。要合理建立高校评价考核机制，不能采用人才考评“记工分”“套公式”的方法，不能让教师、科技人员和研究生受困于指标指挥棒，为论文而写论文、为专利而申请专利、为成果而总结成果 。

指导学生

截至2017年，孙逢春已培养研究生97名，培养的研究生均已成长为新能源汽车领域的技术骨干或领军人才，其中“全国劳动模范”1名，国家重点研发计划“新能源汽车”专项总体组专家1名、“国家百千万人才工程”入选者1名，“北京市优博”1名，国家科技奖获得者10名 。

教学成果奖励

2005年孙逢春获得国家级教学成果奖二等奖 ，还获得北京市教学成果二等奖一项，先后被评为“全国优秀教师”、“北京市优秀教师” 。

荣誉表彰

孙逢春是中国电动车辆工程科技的主要开拓者之一，长期致力于电动车辆总体设计理论、系统集成与控制、一体化电驱动与传动、充/换电站基础设施及运行健康管理等技术研究 。（中国工程院评）